新华财经上海12月20日电（记者 王鹤）“汽车产业已进入全面智能化时代，AI技术的发展和应用给汽车智能化带来全面变革。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在20日举办的大军山·智能汽车科技大会（2024）上说，汽车智能化已步入到“好用”+“好玩”的阶段，具备智能汽车技术的车企正在“飞上去”“立起来”进入低空经济、人形机器人等聚合型智能产业。
汽车智能化已进入“好用”+“好玩”的阶段
张永伟在大会上说，汽车的智能化渗透率正在加快普及，截至今年上半年，我国L2及以上辅助驾驶渗透率在三四年时间里已超过55%，其中新能源智能驾驶渗透率更是超过66%，远超汽车整体电动化渗透率进程。
对智能化的要求已经成为新能源汽车消费者购车的第二大因素，消费者对智能化的要求从“有没有”进入到“好不好”的阶段，高度关注智能化水平是否“好用”“好玩”。意味着汽车智能化已进入要靠核心竞争才能打赢这场发展之仗的新阶段。
AI技术的发展与应用给汽车智能化之路带来全面变革
张永伟说，AI技术重新定义了汽车智能驾驶技术路线，为汽车智能化带来了极大助力，也带来了全面而彻底的变革。一方面，AI技术给整车带来了大量的新应用和体验，如人机交互、个性化应用、安全服务等。另一方面，传统零部件使用AI技术能够实现了快速转型升级，成为智能产品。
构建支撑汽车智能化的三大基础设施
张永伟认为，发展汽车智能化需要依靠三大基础设施，一是，建设支撑训练与研发的海量级大数据平台。因单一车企很难汇聚训练模型的高质量、高标准数据；二是，共享大算力平台。汽车将是未来最大的移动算力体，智能化算力需求快速增长；三是，低成本、广覆盖、集约化建设新型的智能路侧设施。
发展智能汽车芯片需“一降两提升”
汽车是越来越具有半导体属性的产业。电动化时代，汽车的产值、利润更多落在电池环节；智能化时代，芯片将成为汽车的重要组成部分。
如何加快发展汽车芯片产业？张永伟说，宜通过“一降两提升”路径：“一降”是降低先进制程占比，基于新架构和设计创新用成熟制程解决先进性问题。“两提升”一是支持全球芯片企业在中国提升本土化；二是支持国内企业提升替代能力，增强国产芯片在汽车芯片中的占比。
加快推动本土汽车操作系统“上车”
“汽车操作系统不止管理信息，还管理行为，其意义远远大于手机。”张永伟说，需要指出，目前国内自主操作系统装车率不足10%，大量智能汽车使用的是将来很可能需要切换的外部操作系统。避免汽车操作系统重蹈手机操作系统的覆辙，具有战略意义和紧迫性。
重点布局智能化增量和升级型零部件
张永伟说，汽车智能化产业边界大幅拓展，带来了新的增量，我国在汽车芯片、操作系统、感知器件、解决方案领域涌现出一批优势企业，众多跨界企业成为智能化供应链的重要力量，传统零部件企业向智能化升级，形成完整的汽车智能化产业链。值得一提的是，中高阶智能驾驶、智能座舱和传统车灯、底盘、电池管理系统的智能化升级带来的单车价值量增量可达2万元-10万元。
立足智能汽车技术链与产业链，发展飞行汽车、人形机器人等聚合型智能产业
张永伟表示，汽车智能化的溢出效应越发显著，拥有智能汽车技术的企业正在通过把汽车“飞上去”“立起来”进入先进的低空产业和人形机器人产业，这两大产业将成为智能汽车产业聚合的重要关联产业。目前，国内外汽车企业、科技企业都在关注这两大新赛道，加速智能汽车升级为聚合型智能产业。
编辑：胡晨曦
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新华财经上海12月20日电（记者 王鹤）“汽车产业已进入全面智能化时代，AI技术的发展和应用给汽车智能化带来全面变革。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在20日举办的大军山·智能汽车科技大会（2024）上说，汽车智能化已步入到“好用”+“好玩”的阶段，具备智能汽车技术的车企正在“飞上去”“立起来”进入低空经济、人形机器人等聚合型智能产业。
汽车智能化已进入“好用”+“好玩”的阶段
张永伟在大会上说，汽车的智能化渗透率正在加快普及，截至今年上半年，我国L2及以上辅助驾驶渗透率在三四年时间里已超过55%，其中新能源智能驾驶渗透率更是超过66%，远超汽车整体电动化渗透率进程。
对智能化的要求已经成为新能源汽车消费者购车的第二大因素，消费者对智能化的要求从“有没有”进入到“好不好”的阶段，高度关注智能化水平是否“好用”“好玩”。意味着汽车智能化已进入要靠核心竞争才能打赢这场发展之仗的新阶段。
AI技术的发展与应用给汽车智能化之路带来全面变革
张永伟说，AI技术重新定义了汽车智能驾驶技术路线，为汽车智能化带来了极大助力，也带来了全面而彻底的变革。一方面，AI技术给整车带来了大量的新应用和体验，如人机交互、个性化应用、安全服务等。另一方面，传统零部件使用AI技术能够实现了快速转型升级，成为智能产品。
构建支撑汽车智能化的三大基础设施
张永伟认为，发展汽车智能化需要依靠三大基础设施，一是，建设支撑训练与研发的海量级大数据平台。因单一车企很难汇聚训练模型的高质量、高标准数据；二是，共享大算力平台。汽车将是未来最大的移动算力体，智能化算力需求快速增长；三是，低成本、广覆盖、集约化建设新型的智能路侧设施。
发展智能汽车芯片需“一降两提升”
汽车是越来越具有半导体属性的产业。电动化时代，汽车的产值、利润更多落在电池环节；智能化时代，芯片将成为汽车的重要组成部分。
如何加快发展汽车芯片产业？张永伟说，宜通过“一降两提升”路径：“一降”是降低先进制程占比，基于新架构和设计创新用成熟制程解决先进性问题。“两提升”一是支持全球芯片企业在中国提升本土化；二是支持国内企业提升替代能力，增强国产芯片在汽车芯片中的占比。
加快推动本土汽车操作系统“上车”
“汽车操作系统不止管理信息，还管理行为，其意义远远大于手机。”张永伟说，需要指出，目前国内自主操作系统装车率不足10%，大量智能汽车使用的是将来很可能需要切换的外部操作系统。避免汽车操作系统重蹈手机操作系统的覆辙，具有战略意义和紧迫性。
重点布局智能化增量和升级型零部件
张永伟说，汽车智能化产业边界大幅拓展，带来了新的增量，我国在汽车芯片、操作系统、感知器件、解决方案领域涌现出一批优势企业，众多跨界企业成为智能化供应链的重要力量，传统零部件企业向智能化升级，形成完整的汽车智能化产业链。值得一提的是，中高阶智能驾驶、智能座舱和传统车灯、底盘、电池管理系统的智能化升级带来的单车价值量增量可达2万元-10万元。
立足智能汽车技术链与产业链，发展飞行汽车、人形机器人等聚合型智能产业
张永伟表示，汽车智能化的溢出效应越发显著，拥有智能汽车技术的企业正在通过把汽车“飞上去”“立起来”进入先进的低空产业和人形机器人产业，这两大产业将成为智能汽车产业聚合的重要关联产业。目前，国内外汽车企业、科技企业都在关注这两大新赛道，加速智能汽车升级为聚合型智能产业。
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